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不只是赵教授有着这样的感受，佟霞和吴平同样如此。
只要是搞直升机的，就没有不在乎轴承能的，只要在乎轴承能，就不会不知道氮化硅轴承的优异。
要知道国内直升机领域中除了久治不愈的心脏病外，最大的困难就是高端轴承了。
这也是为什么要从国外引进相关技术，就是想一步到位，把自的水平提上去，从效果上看，一部分技术的确达到了效果，但那些高端的核心技术却依旧无法突破。
原因无他，只因为那些高端的核心技术并不是弄到些样品，做个理化分析就能照葫芦画瓢做出来的，而是需要多个基础学科的积累，慢慢摸索才能逐步形成自己的东西。
换句话说，这些高端技术根本就没有捷径可言。
就比如说直升机上的涡轴发动机，作为引进“海豚”直升机配的涡轴8可以按照法国人的技术指标逐渐国产化，但也就是国产化，想要更大功率的涡轴发动机，涡轴8的生产厂能借用涡轴8的便利其实并不多，依旧要反过头来重新开始。
因为航空发动机这东西考验的就是个功底和积累，容不得半点投机取巧，只能一步步所有过程全都过一遍，才能说完成万里长征第一步。
高端轴承中的滚珠也是一样，别看那东西不起眼儿，随便那个石头抛光在颜值上也不输那些滚珠，但内里却涉及极为高端的材料学与制造工艺。
就拿氮化硅轴承来说吧，都知道这东西好，可世界范围内除了美国将其大规模应用到直升机领域，欧洲和苏联也算航空技术发达，但却没有大规模应用，为何？还不是因为这东西难造，无法大规模应用。
可就是这么高端的东西，腾飞集团竟然称为实验失败的产物，只是换零花钱的小东西，天啊，这个腾飞集团到是是什么样的怪胎！
还好这些话佟霞和吴平只是在心里想想，要是被庄建业和刘纯听了去，两人绝对会指天画地，赌咒发誓自己真的没骗人。
因为氮化硅真的是腾飞航空技术研发中心实验失败的东西。
至于什么实验，那就高端了，某远程导弹分导弹头外部的隔材料。
要知道腾飞航空技术研发中心这么多年只做一件事，那就是把碳纤维材料，以此衍生的碳纤维增强型复合材料便是其中的一大分支。
其中又分为两大类，一类是已经开始在航空航天领域中广泛应用的碳纤维增强型金属基复合材料，而另一类便是碳纤维增强型陶瓷基复合材料。
前者可以作为航空发动机或者远程导弹弹体的主材，而后者便是航空发动机燃烧室、涡轮叶片等关键部件提升以及远程导弹载入弹头的必备技术。
众所周知，航空发动机想要提升能唯一的办法就是提高涡轮前温度，增加效率，但一般的金属材料根本无法在一千多度的高温下长时间坚持，哪怕利用种种手段增加提升冷却效率，但总归是有个极限。
于是工程师们便想，能不能在航空发动机的受部件上涂上一层耐材料，从而增加燃烧室、涡轮以及涡轮叶片的工作温度呢？
就这样高端陶瓷材料便进入航空发动机工程师们的视野，因为陶瓷材料的刚度、强度都不错，更关键的是陶瓷材料的耐非常好，一般都在1800到2000摄氏度，再配上以往增加涡轮前温度的技术手
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不只是赵教授有着这样的感受，佟霞和吴平同样如此。
只要是搞直升机的，就没有不在乎轴承能的，只要在乎轴承能，就不会不知道氮化硅轴承的优异。
要知道国内直升机领域中除了久治不愈的心脏病外，最大的困难就是高端轴承了。
这也是为什么要从国外引进相关技术，就是想一步到位，把自的水平提上去，从效果上看，一部分技术的确达到了效果，但那些高端的核心技术却依旧无法突破。
原因无他，只因为那些高端的核心技术并不是弄到些样品，做个理化分析就能照葫芦画瓢做出来的，而是需要多个基础学科的积累，慢慢摸索才能逐步形成自己的东西。
换句话说，这些高端技术根本就没有捷径可言。
就比如说直升机上的涡轴发动机，作为引进“海豚”直升机配的涡轴8可以按照法国人的技术指标逐渐国产化，但也就是国产化，想要更大功率的涡轴发动机，涡轴8的生产厂能借用涡轴8的便利其实并不多，依旧要反过头来重新开始。
因为航空发动机这东西考验的就是个功底和积累，容不得半点投机取巧，只能一步步所有过程全都过一遍，才能说完成万里长征第一步。
高端轴承中的滚珠也是一样，别看那东西不起眼儿，随便那个石头抛光在颜值上也不输那些滚珠，但内里却涉及极为高端的材料学与制造工艺。
就拿氮化硅轴承来说吧，都知道这东西好，可世界范围内除了美国将其大规模应用到直升机领域，欧洲和苏联也算航空技术发达，但却没有大规模应用，为何？还不是因为这东西难造，无法大规模应用。
可就是这么高端的东西，腾飞集团竟然称为实验失败的产物，只是换零花钱的小东西，天啊，这个腾飞集团到是是什么样的怪胎！
还好这些话佟霞和吴平只是在心里想想，要是被庄建业和刘纯听了去，两人绝对会指天画地，赌咒发誓自己真的没骗人。
因为氮化硅真的是腾飞航空技术研发中心实验失败的东西。
至于什么实验，那就高端了，某远程导弹分导弹头外部的隔材料。
要知道腾飞航空技术研发中心这么多年只做一件事，那就是把碳纤维材料，以此衍生的碳纤维增强型复合材料便是其中的一大分支。
其中又分为两大类，一类是已经开始在航空航天领域中广泛应用的碳纤维增强型金属基复合材料，而另一类便是碳纤维增强型陶瓷基复合材料。
前者可以作为航空发动机或者远程导弹弹体的主材，而后者便是航空发动机燃烧室、涡轮叶片等关键部件提升以及远程导弹载入弹头的必备技术。
众所周知，航空发动机想要提升能唯一的办法就是提高涡轮前温度，增加效率，但一般的金属材料根本无法在一千多度的高温下长时间坚持，哪怕利用种种手段增加提升冷却效率，但总归是有个极限。
于是工程师们便想，能不能在航空发动机的受部件上涂上一层耐材料，从而增加燃烧室、涡轮以及涡轮叶片的工作温度呢？
就这样高端陶瓷材料便进入航空发动机工程师们的视野，因为陶瓷材料的刚度、强度都不错，更关键的是陶瓷材料的耐非常好，一般都在1800到2000摄氏度，再配上以往增加涡轮前温度的技术手
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