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时间紧，任务重，容不得中国腾飞一点一滴的摸索，那就只能找些“捷径”。
域外某大国自然是不可能的，左右一看，也就是俄国上下左右最合适，至于能不能实现……说实话庄建业觉得可行性还是蛮大的。
毕竟是形状记忆合金的制造技术，哪怕是不成熟的，那也是在世界范围内打着灯笼难找的存在。
更何况，就算这套工艺不成，庄建业还有另一个大杀器，柔性蒙皮来跟老毛子交换，就不信在下一代作战飞机某些关键领域已然乏力的俄国人不动心。
当然了，庄建业所提供的柔性蒙皮只是某些形状记忆合金与特种橡胶蒙皮结合的简单产物。
充其量不过是对机体某些复杂的伺服机构和传动机械结构的简单替换罢了。
原理也很简单，那就是利用形状记忆合金在不同温度下延展和收缩的特性，来控制飞机襟翼或副翼等活动部件。
以此达到结构减重，增加飞行性能的目的。
美国的F—14、F—18以及改进型的F—15都利用了这套柔性蒙皮替代了部分传统的传动结构，令飞机性能得到极大提升。
中国腾飞与东北航空集团合作研制生产的歼—8E上也采用了这项技术，从而部分替代了传统机械传动结构，令歼—8E副翼和舵面的控制结构更加简单高效。
当然了，光凭这么简单的入门级柔性蒙皮，根本没办法参与下一代作战飞机的研制。
要知道下一代作战飞机为了突出隐身性能，机体表面不能出现任何有助于雷达波反射的缝隙；同时为了突出高级机动性，襟翼、副翼、舵面的灵活度要更高。
这就要求各个传统翼面与主体必须是一个整体的同时，操纵系统的延迟效应要无限趋近于零。
传统的伺服机构与机械液压结合的传动组合已然不适应新一代作战飞机的设计要求，急需另一种全新的机构来代替。
中国腾飞给出的解决方案是，利用形状记忆合金为基，与碳纤维相结合，融入和变形特种硅胶的一种特殊的金属基复合材料。
材料内部可植入集成控制芯片，通过机载计算机，控制材料周围的温度，令材料内部的形状记忆合金纤维收缩和延展，从而达到副翼、襟翼以及舵面动作的目的。
这便是当今世界航空技术领域的绝对前沿，变体机翼。
即整体机翼不再分副翼和襟翼，但这款机翼不但能够做出副翼和襟翼的效能，而且灵敏度和实效性较之传统的复杂机翼还要出色。
目前这类应用于下一代作战飞机的变体机翼已经在中国腾飞的真龙Ⅱ试验验证机上进行了试飞，效果出奇的好。
不但在结构重量上降低了1.8%，整体的载荷提高了5%。
下一步，中国腾飞准备在这种一代变体机翼的基础上进一步改进，令整个机翼全部用所开发的先进柔性蒙皮制造，从而令新一代变体机翼不但能够实现襟翼和副翼的功能，还能够根据实际需求增大或减小机翼的横截面，以此增加飞机的升力或减少飞机的阻力。
令变体机翼朝着更加智能化的自适应机翼方向迈进。
正是
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时间紧，任务重，容不得中国腾飞一点一滴的摸索，那就只能找些“捷径”。
域外某大国自然是不可能的，左右一看，也就是俄国上下左右最合适，至于能不能实现……说实话庄建业觉得可行性还是蛮大的。
毕竟是形状记忆合金的制造技术，哪怕是不成熟的，那也是在世界范围内打着灯笼难找的存在。
更何况，就算这套工艺不成，庄建业还有另一个大杀器，柔性蒙皮来跟老毛子交换，就不信在下一代作战飞机某些关键领域已然乏力的俄国人不动心。
当然了，庄建业所提供的柔性蒙皮只是某些形状记忆合金与特种橡胶蒙皮结合的简单产物。
充其量不过是对机体某些复杂的伺服机构和传动机械结构的简单替换罢了。
原理也很简单，那就是利用形状记忆合金在不同温度下延展和收缩的特性，来控制飞机襟翼或副翼等活动部件。
以此达到结构减重，增加飞行性能的目的。
美国的F—14、F—18以及改进型的F—15都利用了这套柔性蒙皮替代了部分传统的传动结构，令飞机性能得到极大提升。
中国腾飞与东北航空集团合作研制生产的歼—8E上也采用了这项技术，从而部分替代了传统机械传动结构，令歼—8E副翼和舵面的控制结构更加简单高效。
当然了，光凭这么简单的入门级柔性蒙皮，根本没办法参与下一代作战飞机的研制。
要知道下一代作战飞机为了突出隐身性能，机体表面不能出现任何有助于雷达波反射的缝隙；同时为了突出高级机动性，襟翼、副翼、舵面的灵活度要更高。
这就要求各个传统翼面与主体必须是一个整体的同时，操纵系统的延迟效应要无限趋近于零。
传统的伺服机构与机械液压结合的传动组合已然不适应新一代作战飞机的设计要求，急需另一种全新的机构来代替。
中国腾飞给出的解决方案是，利用形状记忆合金为基，与碳纤维相结合，融入和变形特种硅胶的一种特殊的金属基复合材料。
材料内部可植入集成控制芯片，通过机载计算机，控制材料周围的温度，令材料内部的形状记忆合金纤维收缩和延展，从而达到副翼、襟翼以及舵面动作的目的。
这便是当今世界航空技术领域的绝对前沿，变体机翼。
即整体机翼不再分副翼和襟翼，但这款机翼不但能够做出副翼和襟翼的效能，而且灵敏度和实效性较之传统的复杂机翼还要出色。
目前这类应用于下一代作战飞机的变体机翼已经在中国腾飞的真龙Ⅱ试验验证机上进行了试飞，效果出奇的好。
不但在结构重量上降低了1.8%，整体的载荷提高了5%。
下一步，中国腾飞准备在这种一代变体机翼的基础上进一步改进，令整个机翼全部用所开发的先进柔性蒙皮制造，从而令新一代变体机翼不但能够实现襟翼和副翼的功能，还能够根据实际需求增大或减小机翼的横截面，以此增加飞机的升力或减少飞机的阻力。
令变体机翼朝着更加智能化的自适应机翼方向迈进。
正是
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