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用呀,听起来好像根本就没有操作的可能吧。”刚有点明白的马华福,一下子又懵逼了,感觉跟周飞就不在一个频道上。

    “这个我以后再跟你们解释,现在说多了,我怕你们又会犯糊涂,先把共享汽车这个搞明白再说。”周飞并没有过多的解释,发展网约车服务,少说也要等到下半年,甚至是明年都有可能,说多了,江洋他们反倒会犯晕。

    “飞哥说的共享汽车的概念,我大概是明白了,如果要实现飞哥所说的服务,让消费者自助下单、按时或者按里程收费,那就需要我们建立起一个完善的后台系统,既能够实时的对每一辆共享汽车进行定位追踪,确定每辆车的具体车况,又能够通过客户端下单、收费,或者提供其他的衍生服务,”

    江洋这个时候才明白,为什么周飞当初要把共享化交给他去负责了,因为共享化的发展,是离不开互联网技术的强力支持的,汽车之家自然是最好的选择了。

    “你说的没错,确实需要这样一个系统,回头你在汽车之家的内部讨论一下这件事,看开发这样的一个系统,需要多长的时间。”周飞笑着点头道。

    “但是这样做的话,还有一个问题,那就是投放车辆的选择以及车辆的维护方面,也存在很多的问题呀,按照周总说的,用我们集团内部的车辆来进行投放,那是不是要安排专人,每天给这些车辆加油呢?不说人工成本有多大了,光是汽油的运输成本,怕就是一个天文数字。更重要的是,我们是选择定时加油,还是说只要车辆没油了,就要立刻跑去加油……”

    马华福洋洋洒洒说了五分多钟,问题归结起来只有一个,那就是用传统的油车来作为共享汽车投放,会带来很大的不方便,不仅运营成本非常高,也会限制共享汽车的普及。

    周飞笑了笑,“老马说的这些,也是我接下来要跟你们重点商量的事情,那就是投放的车辆到底该如何选择。”

    像前世的曹操出行、如祺出行等大多数共享汽车公司,提供的都是电动汽车,只要在相应的投放地安装充电站,就可以完美解决马华福提出的这些问题,车辆在闲置的时候可以进行充电,使用完毕后需要插到充电站上,才算成功还车,不存在人工加油的问题。

    但是这些电动车的生产一般都很简陋,安全上会存在很大的漏洞,每辆车的成本也就是两万左右,再加上有些消费者缺乏必要的素质,在车内抽烟,或者干一些其他不文明的事情,车内的卫生情况十分糟糕。

    周飞曾经也使用过公司附近的共享电动车,说实话实际体验真的是一言难尽,车内异味也就不说了,开起来总觉得轻飘飘的,做工甚至都赶不上老年代步车。

    所以如果周飞想要在这里推广共享汽车,首先就要确定投放的车辆,到底是传统车还是电动车。

    如果决定是投放电动车,那么在电动车的品牌上,又该如何选择,是以特斯拉为主,还是说集团旗下的其他品牌?

    这些都是周飞要解决的问题。

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