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百年栎木打造的战舰已经在秋天时正式下水。
第一批战舰共两艘皆为盖伦船型。一艘650吨一艘500吨四桅加挂横方帆。
盖伦帆船上挂横方帆这种操作始于三十年前又被称为“佛盖特帆船”。后来的风帆护卫舰名字也叫“佛盖特帆船”但两者并非一回事儿。
另外甲板上层建筑在设计时刻意减少艏楼也变得比一般盖伦船更矮。
这种改变都是为了让船身更轻并且降低船体旳重心。不但航行时更加灵活而且不易被暴风雨弄翻。只不过从外观来看没有改进前高大威武颜值妥妥的属于减分项。
欧洲也在做这种改进甚至把前桅后移到艏楼的正上方如此就让桅杆分布更合理且更有效率。
“好船！”
邝鸿还未登船就不由赞叹。
邝鸿是邝露的长子他爹之前担任贵州左布政使如今已调回南京担任户部左侍郎。
邝鸿本身投效大同朝廷也早善诗书、音律、骑术、剑法历史上募兵抗清战死于广州城东郊。
张岱、刘湘客高升之后不可能再亲自出使外邦邝鸿这次被任命为谈判使者带着荷兰战俘的脑袋前往巴达维亚。
“这两艘船是荷兰造船师和汉人造船师一起设计打造出来的”洪旭笑着介绍“两帮人差点打起来汉人造船师死活要用硬帆后经陛下定夺才使用软帆。汉人造船师要在船底加梗水木荷兰造船师不知此物闹到陛下那里之后这次是汉人造船师赢了。”
梗水木就是减摇龙骨依靠船舶横摇时的流体动力作用产生稳定力矩来减轻船只摇摆。遇到暴风雨时可以发挥奇效平时航行也能让船只更稳定。
中国的这种舰船减摇装置至少比欧洲早七百多年（以出土实物为准）从宋代一直沿用到清朝。而欧洲一直到18世纪末才发明出来。
大同海军这两艘新舰结合了东西方海船的优点并非啥都由荷兰造船师说了算。
邝鸿带人登上战舰荷兰战俘的脑袋全部用木匣子装着。
洪旭一边走一边介绍道：“之前缴获的西班牙船被命名为‘大同号’现在改为‘台湾号’。这艘最大的新舰叫做‘广州号’。旁边那艘稍小的新舰叫做‘福州号’。‘广州号’上有大小火炮40余门最大的一门是六千斤炮。”
邝鸿听得豪气十足：“恃此巨舰当可扬帆四海！”
邝鸿是广东南海人从小就见惯了海船。如今自己坐上650吨的广州号突然不想当文官了想转为海军大将纵横海洋。
海军舰队从太仓港出发。
前方有几条小船牵引指导海军大舰一路避开浅滩礁石从长江顺利进入海面。
领航员手里捧着航海罗盘这玩意儿可以配合海道针经使用。
海道针经集合了无数中国航海家的心血从宋代就开始积累。刚开始只记载中国附近海域直到郑和下西洋把印度洋那边也记录下来。
郑和的航海资料虽然大部分遗失但其海道针经却有流传万历年间刊行的自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图就是一套郑和下西洋的针路簿。
大同海军使用的海道针经搜集整理了大量针路薄同时还让各省海商贡献自己的航海图。汇总之后大同海道针经刻印民间海商也能高价购买。
天干、地支、八卦将航海罗盘分为24等分。
沿用郑和下西洋的针路定位：太仓港口开船用丹乙针一更平吴淞江。用乙卯针一更到南汇嘴。
翻译为人话：太仓港起航沿105度方向行驶途经十里（有说十二里）到吴淞江。再沿975度方向行驶途经十里到南汇嘴。
郑和航海的所有路线全部都有准确定位比如在南洋海域——
“苏门答腊开船用干戌针十二更船平龙涎屿。四十更船又用辛酉针。五十更船见锡兰山。”（从苏门答腊港出发沿3075度方向航行途经120里可达龙涎屿。继续前进400里转为2775度方向航行前进500里之后可见锡兰山。）
如此针路定位堪称古代版傻瓜导航。
当然海上瞬息万变一阵风就能吹偏航线于是还要配合使用“牵星过海术”。
有文献记载的是明末苏州马怀德收藏了一套牵星板这套牵星板常被后世赞颂为中国古代航海导航器。但事实上马怀德的这套牵星板根本测不出郑和航海图里的星辰高度。
郑和航海图里动辄星高十四指、十五指而马怀德的牵星板最多能测算十二指还得继续增加牵星板数量才行。
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百年栎木打造的战舰已经在秋天时正式下水。
第一批战舰共两艘皆为盖伦船型。一艘650吨一艘500吨四桅加挂横方帆。
盖伦帆船上挂横方帆这种操作始于三十年前又被称为“佛盖特帆船”。后来的风帆护卫舰名字也叫“佛盖特帆船”但两者并非一回事儿。
另外甲板上层建筑在设计时刻意减少艏楼也变得比一般盖伦船更矮。
这种改变都是为了让船身更轻并且降低船体旳重心。不但航行时更加灵活而且不易被暴风雨弄翻。只不过从外观来看没有改进前高大威武颜值妥妥的属于减分项。
欧洲也在做这种改进甚至把前桅后移到艏楼的正上方如此就让桅杆分布更合理且更有效率。
“好船！”
邝鸿还未登船就不由赞叹。
邝鸿是邝露的长子他爹之前担任贵州左布政使如今已调回南京担任户部左侍郎。
邝鸿本身投效大同朝廷也早善诗书、音律、骑术、剑法历史上募兵抗清战死于广州城东郊。
张岱、刘湘客高升之后不可能再亲自出使外邦邝鸿这次被任命为谈判使者带着荷兰战俘的脑袋前往巴达维亚。
“这两艘船是荷兰造船师和汉人造船师一起设计打造出来的”洪旭笑着介绍“两帮人差点打起来汉人造船师死活要用硬帆后经陛下定夺才使用软帆。汉人造船师要在船底加梗水木荷兰造船师不知此物闹到陛下那里之后这次是汉人造船师赢了。”
梗水木就是减摇龙骨依靠船舶横摇时的流体动力作用产生稳定力矩来减轻船只摇摆。遇到暴风雨时可以发挥奇效平时航行也能让船只更稳定。
中国的这种舰船减摇装置至少比欧洲早七百多年（以出土实物为准）从宋代一直沿用到清朝。而欧洲一直到18世纪末才发明出来。
大同海军这两艘新舰结合了东西方海船的优点并非啥都由荷兰造船师说了算。
邝鸿带人登上战舰荷兰战俘的脑袋全部用木匣子装着。
洪旭一边走一边介绍道：“之前缴获的西班牙船被命名为‘大同号’现在改为‘台湾号’。这艘最大的新舰叫做‘广州号’。旁边那艘稍小的新舰叫做‘福州号’。‘广州号’上有大小火炮40余门最大的一门是六千斤炮。”
邝鸿听得豪气十足：“恃此巨舰当可扬帆四海！”
邝鸿是广东南海人从小就见惯了海船。如今自己坐上650吨的广州号突然不想当文官了想转为海军大将纵横海洋。
海军舰队从太仓港出发。
前方有几条小船牵引指导海军大舰一路避开浅滩礁石从长江顺利进入海面。
领航员手里捧着航海罗盘这玩意儿可以配合海道针经使用。
海道针经集合了无数中国航海家的心血从宋代就开始积累。刚开始只记载中国附近海域直到郑和下西洋把印度洋那边也记录下来。
郑和的航海资料虽然大部分遗失但其海道针经却有流传万历年间刊行的自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图就是一套郑和下西洋的针路簿。
大同海军使用的海道针经搜集整理了大量针路薄同时还让各省海商贡献自己的航海图。汇总之后大同海道针经刻印民间海商也能高价购买。
天干、地支、八卦将航海罗盘分为24等分。
沿用郑和下西洋的针路定位：太仓港口开船用丹乙针一更平吴淞江。用乙卯针一更到南汇嘴。
翻译为人话：太仓港起航沿105度方向行驶途经十里（有说十二里）到吴淞江。再沿975度方向行驶途经十里到南汇嘴。
郑和航海的所有路线全部都有准确定位比如在南洋海域——
“苏门答腊开船用干戌针十二更船平龙涎屿。四十更船又用辛酉针。五十更船见锡兰山。”（从苏门答腊港出发沿3075度方向航行途经120里可达龙涎屿。继续前进400里转为2775度方向航行前进500里之后可见锡兰山。）
如此针路定位堪称古代版傻瓜导航。
当然海上瞬息万变一阵风就能吹偏航线于是还要配合使用“牵星过海术”。
有文献记载的是明末苏州马怀德收藏了一套牵星板这套牵星板常被后世赞颂为中国古代航海导航器。但事实上马怀德的这套牵星板根本测不出郑和航海图里的星辰高度。
郑和航海图里动辄星高十四指、十五指而马怀德的牵星板最多能测算十二指还得继续增加牵星板数量才行。
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