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所以，无论是从现在的经济发展来说，还是为了未来的战争，德奥都必须做好准备，尤其是机动车辆的生产和使用上！毕竟在铁路运输无法保证的情况下，那么只能用公路运输挑大梁了！
卡车这种东西，鲁普雷希特是绝对不会嫌多的，在战争时期只会出现物资不够用的情况，而不会出现物资过剩的情况下。德国是这样，其实美国也是这样！虽然，王储相信，德奥两国国内的汽车公司绝对可以在这个位面获得远超历史水平的发展。但是鲁普雷希特绝对不会把一切希望都寄托在这些资本家身上！毕竟，历史上那些资本家什么做派王储可是太清楚了！
看看历史上德国工业的能力，再看看实际的军火产出，看看从1939年到1942年这长达4年的划水期，再看看1943年和1944年在内忧外患下，德国军工产业的爆发式增长，你就完全可以理解什么叫不见棺材不落泪，不撞南墙不回头了！对于德国军工企业的种种行为的认知让鲁普雷希特并不信任历史上那些公司！
比如说历史上的戴姆勒奔驰公司就在航空发动机的生产上存在非常不光彩的行为，历史上，戴姆勒奔驰公司生产了2战初期德国战斗机绝大部分的发动机，DB601系列发动机更是伴随着BF109战斗机的成功而扬名世界，然而在技术上日新月异的时代，研发速度不够快就意味着退步。而奔驰公司在研发过程中也是做了两个准备的，一个是继续研发DB601的后续产品也就是未来的DB605，而另外一个则是研发一款更重的发动机，也就是后世有名的DB603发动机！
而实际上，相对于DB605来说，DB603的难度显然更高，而且生产难度也很大，于是，当到了1944年，德国空军想要让戴姆勒奔驰公司在勃兰登堡的工厂开始转产DB603的时候，后者表示了拒绝，原因是以当时的资源以及公司利益角度出发，这个时候转产DB603显然是不合适的。
然而当德国空军表示DB603必须增产的时候，戴姆勒奔驰公司一方面以可以生产新的DB605D型发动机为借口，希望德国空军能够重燃对DB605系列的希望，同时，利用奔驰公司在“上面有人”的便利，居然开始忽悠自己的竞争对手辛布NAG（Büssing-NAG，）公司去生产DB603......。并且试图让对方相信，DB603和605两款发动机不少零件是通用的，而且军方的要求并不多。试想一下，戴姆勒奔驰公司作为DB603的研发单位都不愿生产，而选择更简单的DB605。你让另外一家原本生产载重卡车发动机的公司去生产更复杂的DB603。这不是甩锅行为吗？
所以，鲁普雷希特必须有自己的后手，兴建由政府控制的国有企业是其中的一个重要措施。而在必要的时候通过贸易引进其它国家的产品来弥补军工的不足就是另外一个后手。至于有没有第三个后手？自然是有的，如果公司效率太低，或者政府的动员令阴奉阳违的话，那么政府直接接管也是有可能的！
而在第二个措施中，必要的时候从法国购买大量的汽车或者军事用品就是非常重要的一项内容。而为了让法国生产的各种车辆能够顺利的在东线恶劣的路况上使用的话，并且在某些零部件上可以和德国生产的车辆互换。那么就必须让法国人在技术上先进行一些准备，比如说，制定一个比较详细的技术规则，以提高成品对东线环境的适应性，以及降低后勤补给的难度。
当然，这种类似标准化的措施一定需要让法国和德国的工业企业就现在生产模式和规格进行修改，肯定会造成一些麻烦，但是现在有麻烦总比未来有麻烦强多了吧！毕竟鲁普雷希特可不愿意看到，历史上类似虎式坦克、豹式坦克以及虎王坦克搞出来三个系统，每个系统之间都无法兼容的悲催情况！
而如果法国汽车公司愿意在德奥设厂的话，自然也是欢迎的，尤其是奥地利，实际上，以德国企业的资本和技术水平，法国人想要在德意志境内讨到一些便宜是很难的，但是在奥匈帝国就大有可为了，尤其是小型汽车领域，毕竟之前，为了准备战争，奥匈帝国的资金投入也主要在载重汽车和特殊底盘上。而现在奥匈帝国跑的汽车也都是泰脱拉和巴伐利亚工业集团生产的。再加上一个准备大量军转民的斯柯达公司，奥匈帝国内部的汽车市场也就这样了！
不过相对于王储对法国航空业的重视，他对法国的汽车产业倒是并不是那么看重，毕竟王储只是需要后者的产量来弥补德国工业的不足，至于说技术水平？那是肯定不如德国本土企业的，至于汽车工业的高端升级版本，比如说坦克，法国人在历史上也是找不到什么亮点的。德国人在坦克工业的子系统配件上几乎都是顶尖的存在，只是最终的定位和选择上有一些问题，属于脑洞问题而不是基本功问题。所以对此，王储也并不是十分认真。交给手下办就可以了。
就在法国汽车行业准备进入德奥市场的时候，法国航空业也对即将在慕尼黑举办的航空招标兴趣十足，虽然航空招标的部分项目都是民用机项目，比如说邮政机、运输机、水上飞机等等，但是对于真正懂航空的人来说，其中的一些细则要求明显是军用飞机的，比如说对速度、货仓的尺寸要求等，按照某些人的说法，这个货舱似乎不是给邮件准备的，而是专门给炸弹准备的......。
不过这也没什么意外的，毕竟历史上的BF109可以挂一个竞速机的牌子上岗，HE111轰炸机开始是以邮政机的名义开工的。无论是法国私人的法尔芒航空公司、布雷盖航空公司亦或者国营的西南航空公司都对这次竞标充满了希望。虽然也许因为法德之间在1年前还在战争上打生打死的。在感情上无论是德国人还是法国人都有些别扭。
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看看历史上德国工业的能力，再看看实际的军火产出，看看从1939年到1942年这长达4年的划水期，再看看1943年和1944年在内忧外患下，德国军工产业的爆发式增长，你就完全可以理解什么叫不见棺材不落泪，不撞南墙不回头了！对于德国军工企业的种种行为的认知让鲁普雷希特并不信任历史上那些公司！
比如说历史上的戴姆勒奔驰公司就在航空发动机的生产上存在非常不光彩的行为，历史上，戴姆勒奔驰公司生产了2战初期德国战斗机绝大部分的发动机，DB601系列发动机更是伴随着BF109战斗机的成功而扬名世界，然而在技术上日新月异的时代，研发速度不够快就意味着退步。而奔驰公司在研发过程中也是做了两个准备的，一个是继续研发DB601的后续产品也就是未来的DB605，而另外一个则是研发一款更重的发动机，也就是后世有名的DB603发动机！
而实际上，相对于DB605来说，DB603的难度显然更高，而且生产难度也很大，于是，当到了1944年，德国空军想要让戴姆勒奔驰公司在勃兰登堡的工厂开始转产DB603的时候，后者表示了拒绝，原因是以当时的资源以及公司利益角度出发，这个时候转产DB603显然是不合适的。
然而当德国空军表示DB603必须增产的时候，戴姆勒奔驰公司一方面以可以生产新的DB605D型发动机为借口，希望德国空军能够重燃对DB605系列的希望，同时，利用奔驰公司在“上面有人”的便利，居然开始忽悠自己的竞争对手辛布NAG（Büssing-NAG，）公司去生产DB603......。并且试图让对方相信，DB603和605两款发动机不少零件是通用的，而且军方的要求并不多。试想一下，戴姆勒奔驰公司作为DB603的研发单位都不愿生产，而选择更简单的DB605。你让另外一家原本生产载重卡车发动机的公司去生产更复杂的DB603。这不是甩锅行为吗？
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而在第二个措施中，必要的时候从法国购买大量的汽车或者军事用品就是非常重要的一项内容。而为了让法国生产的各种车辆能够顺利的在东线恶劣的路况上使用的话，并且在某些零部件上可以和德国生产的车辆互换。那么就必须让法国人在技术上先进行一些准备，比如说，制定一个比较详细的技术规则，以提高成品对东线环境的适应性，以及降低后勤补给的难度。
当然，这种类似标准化的措施一定需要让法国和德国的工业企业就现在生产模式和规格进行修改，肯定会造成一些麻烦，但是现在有麻烦总比未来有麻烦强多了吧！毕竟鲁普雷希特可不愿意看到，历史上类似虎式坦克、豹式坦克以及虎王坦克搞出来三个系统，每个系统之间都无法兼容的悲催情况！
而如果法国汽车公司愿意在德奥设厂的话，自然也是欢迎的，尤其是奥地利，实际上，以德国企业的资本和技术水平，法国人想要在德意志境内讨到一些便宜是很难的，但是在奥匈帝国就大有可为了，尤其是小型汽车领域，毕竟之前，为了准备战争，奥匈帝国的资金投入也主要在载重汽车和特殊底盘上。而现在奥匈帝国跑的汽车也都是泰脱拉和巴伐利亚工业集团生产的。再加上一个准备大量军转民的斯柯达公司，奥匈帝国内部的汽车市场也就这样了！
不过相对于王储对法国航空业的重视，他对法国的汽车产业倒是并不是那么看重，毕竟王储只是需要后者的产量来弥补德国工业的不足，至于说技术水平？那是肯定不如德国本土企业的，至于汽车工业的高端升级版本，比如说坦克，法国人在历史上也是找不到什么亮点的。德国人在坦克工业的子系统配件上几乎都是顶尖的存在，只是最终的定位和选择上有一些问题，属于脑洞问题而不是基本功问题。所以对此，王储也并不是十分认真。交给手下办就可以了。
就在法国汽车行业准备进入德奥市场的时候，法国航空业也对即将在慕尼黑举办的航空招标兴趣十足，虽然航空招标的部分项目都是民用机项目，比如说邮政机、运输机、水上飞机等等，但是对于真正懂航空的人来说，其中的一些细则要求明显是军用飞机的，比如说对速度、货仓的尺寸要求等，按照某些人的说法，这个货舱似乎不是给邮件准备的，而是专门给炸弹准备的......。
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