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    登上了太平洋号客轮后,李轩对穿上的奢华装修不敢兴趣,尽管船上的奢华装修成本,占据了整艘船造舰成本的百分之三十以上,不过李轩依旧没啥兴趣。

    他感兴趣的还是船只本身!

    这艘船,可以说是目前大唐帝国里吨大的船只了。

    哪怕是之前海军最大的战舰河北号战舰,其吨位也不过三千八百吨而已,但是太平洋号客轮,足足有四千五百吨。

    而河北号战舰现在更是因为爆炸事故而被废弃,现在都拆着呢!

    至于在建的最新最大的战舰,更是只有两千八百吨的贵阳级战列舰。

    在吨位这一块上,可以说民用船只已经是走在了军舰前头!

    目前来说,比太平洋号客轮更大吨位的,也就只有冯氏航运公司和长江航运公司订购的旗舰豪华客轮了,这两家公司最新订购的旗舰,吨位都超过了太平洋号,将近五千吨的排水量。

    不过这些五千吨的客轮都还在船台上呢,恩,就在隔壁不远,李轩抬头就能看见隔壁的两座巨大的船坞上,正在施工着庞大的船体。

    只是这两艘船目前都还没有完工,所以大唐最大船只的名头,暂时还在太平洋号头上,不过估计也就只能维持一年多时间,因为按照计划,估计明年冯氏航运公司和长江航运公司的新期间就能够建成服役了。

    在太平洋号上逗留了许久,李轩甚至还让人开着船在港湾转了一圈,体验了一番乘坐豪华客轮的感觉。

    这感觉嘛,就一个,那就是稳!

    四千多吨的客轮,航行在本来就没有什么风浪的港湾里,几乎没有什么颠簸。

    李轩觉得,这种大吨位的运输船只是可以继续建造的,未来用于实行跨洋航线,比而说横跨太平洋前往美洲,前往印度,前往南非都是相当不错的。

    比如说即将展开的美洲大规模移民开发计划,这种跨洋客轮就非常不错,挤一挤太平洋号估计能运输三千人以上的移民前往美洲。

    而这种机帆客轮不受季风和洋流的影响,如果需要的话,一年可以往返好几趟帝国本土和美洲之间。

    不用多,只要三艘,那么单趟就能运输上万人过去,一年下来少说也能运过去四五万人!

    再配合大量的千吨级别的运输船,五年往美洲移民二十万一点问题都没有,再翻一倍达到四十万乃至五十万都是有可能的。

    毕竟大唐帝国目前的千吨船只已经是非常多了,除了海军外,各大贸易公司,甭管是官方控股的还是私人资本的,他们的新船基本都是千吨以上的。

    早年的那些数百吨的船只,虽然依旧大量保有,但是已经是陆续各大贸易公司当成跨洋贸易的运输主力,基本都是被用来执行短途沿海贸易了,比如说国内沿海航线、南洋航线、印度沿岸航线、北海省航线等。

    不用多久,估计在远洋航线上就看不到这些千吨以下的船只了。

    对于太平洋号客轮为代表的民用船只发展,李轩觉得还是很欣慰的,至少比战舰的发展要让他放心。

    战舰的发展这几年有些滞后,虽然海军有着野心勃勃的七千吨巨舰计划,但是现在呢,新造的军舰竟然只有两千八百吨的贵阳级战列舰,而且性能上并没有比多年前的江南级战列舰有太大的提升。

    从太平洋号上下来,李轩都是依旧带着不舍,这个大玩具比他预料的还要好。

    然后再想起皇家客轮的一千多吨的小个子,李轩就觉得有些掉价。

    当场就决定,以后需要自己出行需要用到跨洋船只的时候,就调用这些豪华客轮了,比那一千多吨的皇家客轮好用的多,也更加安全。

    至于说直接新造一艘大吨位的皇家客轮,李轩还没有荒唐到这种地步。

    这种大吨位的豪华客轮,造价高,运行成本更高,皇室也没多大的坐船出海的需求,大部分国内的出行都能通过火车解决,所以建造大吨位的皇家客轮有些得不偿失。

    而李轩离开香港之后,国内最庞大,最豪华,最先进的太平洋号客轮,正式交付太平洋航运公司。

    当御用专列沿着湖广铁路进入湖南,抵达长沙的时候,太平洋航运公司也是宣布太平洋号通过了一系列的严格测试后,正式投入运营。

    并且开始了处女航!

    它将会从广州起航,途径上海再抵达前往天津,然后早从天津返回,经过上海后返回广州。

    不过它现在跑的国内沿海航线,只是前期航线,更主要的还是试运营为主,作为一艘四千多吨的远洋客轮,跑国内沿海航线说实话很浪费。

    等试运营结束后,它将会开始第一次远洋航行,从国内出发,途径北海省、檀香州最后抵达北美洲新金山。

    太平

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