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星才又被惊醒。

    看看时间,中午一点半,算下来也没睡多久。

    香江到东京的航程并不算远,差不多四个小时左右就能飞到。

    事实上,此时的飞机航速比后世还要快一些。

    倒不是科技的倒推,那也不可能。

    比较起来,无论后世还是现在,民航客机,以波音公司的波音7X7系飞机为例,它们彼此间的最大物理航速其实相差不大。

    之所以后世的飞机还要比此时飞的慢,是因为要省油,没错,后世的航空汽油多贵?稍微降低一点航速,一趟下来就能省5%以上的油。

    至于中间多消耗的那点时间,反正飞机也不可能像公交车一样,按着航线一天不停的来回飞,航空公司根本不在乎。

    呃!好像记得日岛航空后来私有化了,是几几年来着?好像是…广场协议以后……

    咦!如果操作的好,到时候也未尝不可以拿下日岛航空。

    还有将近十多年的时间,以计划好的发展路线执行,赶在广场协议之前,积累够充足的资金,以及人脉资源。

    再之后暗中布局,借着山姆大叔剪羊毛的顺风车,在日岛金融市场上狠赚一笔,回过头来参与到日岛航空公司私有化的进程中来。

    股份也不用多拿,百分之二十到二十五就足够,只需要在日岛航空公司的董事会上占有五分之一的话语权,就足够影响到日岛民航的各个方面。

    航空公司虽然是个赔钱货,但是掌握一间国家级的航空公司,却可以辐射带动其他所有与国际贸易、商品进出口相关的产业,无论是客流还是物流,转运天下,全是商机。

    好像真的有搞头耶,也非常的具有挑战性。

    资金还只是一方面,想要染指这种国家级的航空公司,首先就得绕过来自种族、国界的行业禁止规则。

    就好比日岛人要买华国通信行业的三巨头公司一样,哪怕三家公司实行私有化,那也不可能卖给他们。

    同理,哪怕日岛政服出售日岛航空,依然轮不到一个香江华裔来接手,根本就没有进场的资格,即使外卖,他们也只会卖给米国人。

    在这种情况下,就必须先扶持一个纯粹的日岛代理人,也可以让秦诗悦移民,再用十年的时间彻底日岛化,把她培养成日岛梦的典型代表?

    啧!有点跪忝,不如退一步,只让她在日岛民间狂刷声望,没事多搞搞演讲,做做慈善活动,以便借此打消掉来自底层民意的反对。

    至于来自日岛政服,以及日岛国内上层建筑,其他财团、门阀的敌意,这个就挺简单,只需要拉拢一批、分化一批、再打压一批就行。

    暂且把这个定为中远目标,重生一世,还是要树立一些远大的目标理想,不然活着岂不是跟咸鱼一样?

    万一出门遇见鬼,刚好就给实现了呢?

    眼下不是就快要实现年赚一个亿的小目标了吗?那下一步就定为十年后收购日岛航空公司?

    嗯!十年有点远,还是先定一个五年赚够一百亿的小…呃,说小有点狂,暂定为中等目标吧。

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