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;车体四周有轻型装甲防护，可使车内的士兵免受中小口径枪弹的伤害，车顶有一挺机枪提供火力支援，可乘载10一12名士兵，快速机动作战。
在轮式装甲步兵车方面，张祥已经很难挑剔什么了，只能用军事上的事来忽悠这个设计大能。比如一挺机枪提供火力支援是不是少了啊，能不能布置两挺。
轱辘跟普通汽车一样四个轮，虽轮胎加宽了，但是不是也不够保险啊，后面明显重太多呢，是不是后排的轱辘两侧各加一个轮胎，或加一排轱辘，变成六轮，这样就安全多了啊，也能保证承重啊。
既然是战车，车门就不应从两侧开门吧，两侧的装甲最好直接焊死，成为一个整体，提高安全系数，门最好开在后面，士兵下车就可保护战车的两翼和后部，前方反正有机枪重点盯着。
听的男爵大人点头不已，快速记下，表示回去多找几个有实战经验的一线军人进入研究室，要不真不知前线需要什么啊。
张祥也算一阵无语，这个年代的一线军人何曾考虑过如此高大上的玩意，你随便设计个质量稳定的战车，不要老坏，修理难度不要太大，他们就会当成宝贝，还提问题，找抽呢？
履带式装甲车计划分为步兵战车和装甲运兵车。
张祥对波多尔斯基男爵团队开发的新式履带讲真话并不满意，无论其结构形式，还是现今的材料水平c加工能力等都太勉强了，使用的话，质量根本不合格，成本太高，并不具备实际使用价值。
但张祥可不能打击人家的积极性c主动性，要知道能走出这关键一步就非常非常的不容易了。
所以张祥惊讶的夸了波多尔斯基的思路一番后，委婉的从基础材料开始，评论履带式装甲车的实际使用价值，在战争中能起到的关键作用和相对弱点。
首先是，现有钢材的强度和韧度并不满足履带装甲车的基本需求，主要材料上就得加快研究c更新钢材的冶炼方法c工艺步伐。连专用装甲钢都没搞出来，能有什么前途啊。
然后是成本控制的问题，履带合格后，能民间使用的地方就多了，比如拖拉机等农业机械，挖掘机等工程机械，空间可谓极其广阔，这时合理的成本就必需考虑了，否则就是失败的研究。
现在这个时代，大家用的都是平炉炼钢法，炼钢速度慢（转炉炼钢炼一炉钢约10，而平炉则需7h），钢材的价格自然居高不下了。
历史上也是奥地利在1952年最先搞出纯氧顶吹转炉，解决了钢中氮和其他有害杂质的含量问题，使质量接近平炉钢，节约不少能源，转炉炼钢成为当代炼钢的主流。
随着大家对钢材性能和质量的要求越来越高，钢材的应用范围越来越广，同时也为了提高产品产量和质量，扩大品种，节约能源和降低成本。在这种情况下，转炉生产工艺流程发生了很大变化。
铁水预处理c复吹转炉c炉外精炼c连铸技术的发展，打破了传统的转炉炼钢模式。已由单纯用转炉冶炼发展为铁水预处理——复吹转炉吹炼——炉外精炼——连铸这一新的工艺流程。
所以如何让炼钢方法，从平炉炼钢法转回老式的转炉炼钢改进方法，并使得质量c效率等提升上去，从而降低成本费用，才是钢铁工业应该迈出的第一步。
波多尔斯基通过这些年与张祥的接触，对张祥的判断那是深信不疑的，何况好处都归他，他自然也格外重视了。表示回去就准备找一些死囚到某个小冶炼厂好好试验一番这些方法c理念。
如果可行，就在一些钢铁厂内悄悄的自己玩了，这种先进技术当然得全力保密了，否则不是跟自己的钱过不去吗？至于员工简单，除了可靠的技术人员外，全用死囚好了。
张祥也说了说他对履带装甲车的看法，认为履带应由主动轮驱动c围绕着主动轮c负重轮c诱导轮和托带轮的柔性链环。履带由履带板和履带销等组成，履带销将各履带板连接起来构成履带链环。
履带板的两端有孔，与主动轮啮合，中部有诱导齿，用来规正履带，并防止装甲车转向或侧倾行驶时履带脱落，在与地面接触的一面还得有加强防滑筋（简称花纹），以提高履带板的坚固性和履带与地面的附着力。
波多尔斯基越听思路越是开拓了起来，也认真的分析思考，有不明白的抓紧时间讨论c请教，两人越说越投缘，很快就步调基本一致起来，将履带式装甲车的未来发展技术规划了出来。
波多尔斯基最终接受了张祥的大多数观点，与张祥达成共识。认为履带装甲车的要点一是动力条件，二是地面条件，三是成本条件。
动力条件就是指发动机提供给装甲车通过地面所必须的力量，没有这个力量，主动轮就转不动。
地面条件则是指主动轮传给履带的力，必须由地面提供一个反作用力（也就是装甲车运动的牵引力）才能实现。
当牵引力和行驶阻力相等时，装甲车就作等速运动；当牵引力大于行驶阻力时，装甲车就加速行驶；当牵引力小于行驶阻力时，装甲车则减速行驶。
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;车体四周有轻型装甲防护，可使车内的士兵免受中小口径枪弹的伤害，车顶有一挺机枪提供火力支援，可乘载10一12名士兵，快速机动作战。
在轮式装甲步兵车方面，张祥已经很难挑剔什么了，只能用军事上的事来忽悠这个设计大能。比如一挺机枪提供火力支援是不是少了啊，能不能布置两挺。
轱辘跟普通汽车一样四个轮，虽轮胎加宽了，但是不是也不够保险啊，后面明显重太多呢，是不是后排的轱辘两侧各加一个轮胎，或加一排轱辘，变成六轮，这样就安全多了啊，也能保证承重啊。
既然是战车，车门就不应从两侧开门吧，两侧的装甲最好直接焊死，成为一个整体，提高安全系数，门最好开在后面，士兵下车就可保护战车的两翼和后部，前方反正有机枪重点盯着。
听的男爵大人点头不已，快速记下，表示回去多找几个有实战经验的一线军人进入研究室，要不真不知前线需要什么啊。
张祥也算一阵无语，这个年代的一线军人何曾考虑过如此高大上的玩意，你随便设计个质量稳定的战车，不要老坏，修理难度不要太大，他们就会当成宝贝，还提问题，找抽呢？
履带式装甲车计划分为步兵战车和装甲运兵车。
张祥对波多尔斯基男爵团队开发的新式履带讲真话并不满意，无论其结构形式，还是现今的材料水平c加工能力等都太勉强了，使用的话，质量根本不合格，成本太高，并不具备实际使用价值。
但张祥可不能打击人家的积极性c主动性，要知道能走出这关键一步就非常非常的不容易了。
所以张祥惊讶的夸了波多尔斯基的思路一番后，委婉的从基础材料开始，评论履带式装甲车的实际使用价值，在战争中能起到的关键作用和相对弱点。
首先是，现有钢材的强度和韧度并不满足履带装甲车的基本需求，主要材料上就得加快研究c更新钢材的冶炼方法c工艺步伐。连专用装甲钢都没搞出来，能有什么前途啊。
然后是成本控制的问题，履带合格后，能民间使用的地方就多了，比如拖拉机等农业机械，挖掘机等工程机械，空间可谓极其广阔，这时合理的成本就必需考虑了，否则就是失败的研究。
现在这个时代，大家用的都是平炉炼钢法，炼钢速度慢（转炉炼钢炼一炉钢约10，而平炉则需7h），钢材的价格自然居高不下了。
历史上也是奥地利在1952年最先搞出纯氧顶吹转炉，解决了钢中氮和其他有害杂质的含量问题，使质量接近平炉钢，节约不少能源，转炉炼钢成为当代炼钢的主流。
随着大家对钢材性能和质量的要求越来越高，钢材的应用范围越来越广，同时也为了提高产品产量和质量，扩大品种，节约能源和降低成本。在这种情况下，转炉生产工艺流程发生了很大变化。
铁水预处理c复吹转炉c炉外精炼c连铸技术的发展，打破了传统的转炉炼钢模式。已由单纯用转炉冶炼发展为铁水预处理——复吹转炉吹炼——炉外精炼——连铸这一新的工艺流程。
所以如何让炼钢方法，从平炉炼钢法转回老式的转炉炼钢改进方法，并使得质量c效率等提升上去，从而降低成本费用，才是钢铁工业应该迈出的第一步。
波多尔斯基通过这些年与张祥的接触，对张祥的判断那是深信不疑的，何况好处都归他，他自然也格外重视了。表示回去就准备找一些死囚到某个小冶炼厂好好试验一番这些方法c理念。
如果可行，就在一些钢铁厂内悄悄的自己玩了，这种先进技术当然得全力保密了，否则不是跟自己的钱过不去吗？至于员工简单，除了可靠的技术人员外，全用死囚好了。
张祥也说了说他对履带装甲车的看法，认为履带应由主动轮驱动c围绕着主动轮c负重轮c诱导轮和托带轮的柔性链环。履带由履带板和履带销等组成，履带销将各履带板连接起来构成履带链环。
履带板的两端有孔，与主动轮啮合，中部有诱导齿，用来规正履带，并防止装甲车转向或侧倾行驶时履带脱落，在与地面接触的一面还得有加强防滑筋（简称花纹），以提高履带板的坚固性和履带与地面的附着力。
波多尔斯基越听思路越是开拓了起来，也认真的分析思考，有不明白的抓紧时间讨论c请教，两人越说越投缘，很快就步调基本一致起来，将履带式装甲车的未来发展技术规划了出来。
波多尔斯基最终接受了张祥的大多数观点，与张祥达成共识。认为履带装甲车的要点一是动力条件，二是地面条件，三是成本条件。
动力条件就是指发动机提供给装甲车通过地面所必须的力量，没有这个力量，主动轮就转不动。
地面条件则是指主动轮传给履带的力，必须由地面提供一个反作用力（也就是装甲车运动的牵引力）才能实现。
当牵引力和行驶阻力相等时，装甲车就作等速运动；当牵引力大于行驶阻力时，装甲车就加速行驶；当牵引力小于行驶阻力时，装甲车则减速行驶。
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