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，上级已经定下来了，我们的大客机是定位于波音77级别的，可以说我们从来没有敢想过，有一天我们能够研制这么大的客机。三十多年前，我们搞过运十客机，那也只是一百一十吨级的，但现在我们的大客机要比运十还要大一倍”
“在技术层面上，更是先进了不知道多少倍所以这么大这么先进的一架大型的双发宽体客机，又是我们第一次搞，这其中的难度有多大，相信各位都可以想象得到，所以我们要也有心理准备，我们要克服的困难还很多。”
“既然国家决定了，要做一款定位于波音77级别的大客机，那么在这款大客机的技术方面，我们就必须要与波音77和a35看齐当然我们的大客机还是有我们自己的特色，有我们自己的市场定位，我们要突破先进发动机，电传操纵、玻璃化座舱、新一代超临界机翼等先进技术，就意味着我们不能以现有的任何一种机型为蓝本去仿制，过去我们的运十是借鉴了波音77客机，但现在我们的宽体客机，无法借鉴任何机型，只能是靠我们的智慧和力量，自己设计出来”
“目前我们国家的各大航空公司，已经有相当数量的a33一类的宽体客机，所以各大航空公司也已经有比较丰富的宽体客机维护经验，在市场方面问题不大，只要我们做出来了，达到了设计指标，首先国内订单也不会少，同时我们还将开发国际市场，与波音77和空客a35竞争”
“无论是波音77还是空客a35都是非常强大的竞争对手，我们必须要全力以赴，将来才有资格与这两个竞争对手抢市场。相信大家也都知道，提出干线客机与支线客机新概念的是我们一飞院的林鹏同志，他提出重新定义之后，得到了航空工业界专家，还有上级领导的高度评价，最终上级领导决定采纳林鹏同志的建议，我们的大客机定位于三百座级双发宽体这个级别。”
“根据林鹏同志还有专家们的建议，我们大致可以确定，我们的双发宽体客机，基本型典型三舱布局为2座，典型两舱为29座，全经济舱为3座，高密度为43座，最大起飞重量为23吨左右，最大航程2公里，最大商载航程9公里。当然我们还会发展出缩短型和加长型，以满足市场需求。但那是在基本型成功之后的事情了。”
“在客舱的布局上，我们需要特别重视的一点，是客舱宽度，一定要优于波音77，至于是否要做得比a35更宽，还需要在技术方案的细节中进行充分的研究和讨论确定下来。因此总的来看，我们的双发宽体客机，起飞重量和尺寸方面，将略小于a35xb，略大于a333，与波音77客机最为接近。在机身宽度方面，我们的大客机要大于a33和波音77，接近六米，这样我们会取得更大的优势，在乘坐舒适性方面会更好。
“在机体复合材料的应用方面，我们将遇到巨大的挑战。因为波音77和a35都会大量应用新一代铝锂合金和复合材料，这对减重和增加强度、耐腐蚀、简化维护都大有益处，我们的竞争对手，复合材料用量占机体结构重量都可能超过百分之五十”
，上级已经定下来了，我们的大客机是定位于波音77级别的，可以说我们从来没有敢想过，有一天我们能够研制这么大的客机。三十多年前，我们搞过运十客机，那也只是一百一十吨级的，但现在我们的大客机要比运十还要大一倍”
“在技术层面上，更是先进了不知道多少倍所以这么大这么先进的一架大型的双发宽体客机，又是我们第一次搞，这其中的难度有多大，相信各位都可以想象得到，所以我们要也有心理准备，我们要克服的困难还很多。”
“既然国家决定了，要做一款定位于波音77级别的大客机，那么在这款大客机的技术方面，我们就必须要与波音77和a35看齐当然我们的大客机还是有我们自己的特色，有我们自己的市场定位，我们要突破先进发动机，电传操纵、玻璃化座舱、新一代超临界机翼等先进技术，就意味着我们不能以现有的任何一种机型为蓝本去仿制，过去我们的运十是借鉴了波音77客机，但现在我们的宽体客机，无法借鉴任何机型，只能是靠我们的智慧和力量，自己设计出来”
“目前我们国家的各大航空公司，已经有相当数量的a33一类的宽体客机，所以各大航空公司也已经有比较丰富的宽体客机维护经验，在市场方面问题不大，只要我们做出来了，达到了设计指标，首先国内订单也不会少，同时我们还将开发国际市场，与波音77和空客a35竞争”
“无论是波音77还是空客a35都是非常强大的竞争对手，我们必须要全力以赴，将来才有资格与这两个竞争对手抢市场。相信大家也都知道，提出干线客机与支线客机新概念的是我们一飞院的林鹏同志，他提出重新定义之后，得到了航空工业界专家，还有上级领导的高度评价，最终上级领导决定采纳林鹏同志的建议，我们的大客机定位于三百座级双发宽体这个级别。”
“根据林鹏同志还有专家们的建议，我们大致可以确定，我们的双发宽体客机，基本型典型三舱布局为2座，典型两舱为29座，全经济舱为3座，高密度为43座，最大起飞重量为23吨左右，最大航程2公里，最大商载航程9公里。当然我们还会发展出缩短型和加长型，以满足市场需求。但那是在基本型成功之后的事情了。”
“在客舱的布局上，我们需要特别重视的一点，是客舱宽度，一定要优于波音77，至于是否要做得比a35更宽，还需要在技术方案的细节中进行充分的研究和讨论确定下来。因此总的来看，我们的双发宽体客机，起飞重量和尺寸方面，将略小于a35xb，略大于a333，与波音77客机最为接近。在机身宽度方面，我们的大客机要大于a33和波音77，接近六米，这样我们会取得更大的优势，在乘坐舒适性方面会更好。
“在机体复合材料的应用方面，我们将遇到巨大的挑战。因为波音77和a35都会大量应用新一代铝锂合金和复合材料，这对减重和增加强度、耐腐蚀、简化维护都大有益处，我们的竞争对手，复合材料用量占机体结构重量都可能超过百分之五十”