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    换句话说,如果不是因为项目被卡住了,深圳处韩立压根不会理会赵高铁的死活,主管领导也根本不认可赵高铁的技术能力,如果一把手知道赵高铁有这么重要,就冲他今天能发出这种公文要人的紧迫劲头。

    当初就算闹上局里他都不会放人的,更不会叫他滚。如果赵高铁没有辞职的话,他在深圳处里注定一辈子是底层,根本没机会爬上去,因为你的技术和成绩,领导不认可,也看不到,直到你辞职后整个项目出问题了,领导才会发现你的价值。

    更让人心中发寒的是,赵高铁是如此核心技术,却给了如此之低的项目部,按照人事管理,从核心技术部门离职的人有一个缓冲期。

    在缓冲期内不允许到其他单位任职,出境需要原单位审批。缓冲期的长短和技术职称直接挂钩,职位越高,缓冲期越长,关键岗位一般都是需要一年缓冲期的。

    但是赵高铁的副科长层级太低了,他最多就是几个月缓冲,有可能连缓冲层级都沾不上边,因为层级实在是太低了,是最基层的干部。

    现在很庆幸他去的还是深圳的高铁指挥部,要是他直接合法的跑到其他单位甚至离开深圳去了,那才真的是呵呵呢。

    到时候局里应该制裁的不是合法被叫滚的赵高铁,而是不给他合理配车的韩立领导。

    而像赵高铁这样的遭遇,好多人都是干得好好的,莫名其妙被大领导叫滚,是个例,不十分常见,这是深圳处的特性所决定的。

    处里本是没有淘汰制,几乎不会开除任何员工,哪怕是一把手想开除一个基层员工都很难,除非出现重大责任事故或者员工触犯刑法等,否则就等于铁饭碗。

    如果员工想偷懒,那就只能养个闲人,你顶多就是不提拔他,除此之外毫无办法。

    而这种特性不仅是基层有,领导层也有,还有一个最大特性是领导只能上不能下,只要是当了领导,那就一辈子是领导,哪怕能力不足,混吃等死,也只能把他平级调动到其他部门,有些国企甚至出现了特地成立一个部来安置这些所谓的“领导”,只给待遇不用干活。这样的养老部门,几乎深圳处一直这样。

    其次深圳处领导层的选拔,第一考虑的不是业务,而是政治是是否过硬,并且经常调动升迁。所以领导不需要懂业务,外行领导内行的情况非常普遍。

    人浮于事,只能上不能下,没有淘汰机制的国企,注定带来劣币驱除良币,能力越差的人,在里面呆的越舒服,而他们拿的工资,都是从那些能力超强的人头上剥削来的,所以业务能力越强的人,遇到不公平待遇自然表达不满。

    有些而提拔领导只看政治不看业务,也导致技术大牛几乎不可能被提拔,你不是技术强吗?待在基层老老实实干活最适合你,当了领导哪还有时间研究技术。

    以上种种,导致深圳成了一个围墙,能力越差的人越想进去,只要进去了,就会保护他们一辈子。而能力越强的人越想出来,因为只有出去了,他们的人生价值才能得到实现。

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